鐵海聯運班列“夕發朝至”，通關周期縮短三成，企業綜合物流成本下降20%以上，鐵水貨運佔比穩步提升，社會物流總費用佔GDP比重持續走低……依托長株潭國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈試點建設，株洲市交通運輸局錨定“區位優勢轉成本優勢”目標，以多式聯運為核心抓手，打出補鏈、強鏈、延鏈組合拳，推動物流降本增效交出亮眼答卷。
截至2025年底，全市公路運輸貨運佔比下降至87.49%，全市鐵、水貨運佔比達12.51%，較2024年提升0.63個百分點﹔社會物流總費用佔GDP比重降至13.5%，年度節約社會物流成本近12億元。
交通基礎設施是物流降本的硬支撐，株洲持續攻堅重大項目建設，織密綜合立體交通網絡。
2025年，金醴高速、醴婁高速全線建成通車，全市高速公路總裡程增至575公裡。大唐華銀煤電配套碼頭、三一智慧鋼鐵城鐵路專用線等重點工程建成投用，G4京港澳高速長株擴容工程開工建設，株洲港銅塘灣港區鐵路專用線加速建設，互聯互通交通體系加速成型，物流節點與運輸干線的銜接效率大幅提升。同時立足長遠，株洲搶抓“十五五”規劃編制窗口期，推動中非經貿株洲陸港納入部省專項規劃，成功爭取4條高速公路納入省級路網規劃。此外，招大引強培育物流主體，株洲牽手廣州港集團組建株洲陸港國際物流有限公司，引進中國遠洋海運集團入股湘粵非運營主體，為物流通道建設和降本增效筑牢長遠根基。
依托長株潭國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈試點城市獎補資金，株洲統籌推進16個重點項目建設，連續獲評交通運輸部年度績效評價A類等次，2025年獲5833萬元獎補資金加持。通過新改建15.4公裡集疏運鐵路、建成27.6萬平方米綜合貨運樞紐項目，株洲打造出株洲北站、金山工業園、醴陵南站三大多式聯運聚集區，構建起以株洲港、株洲北站為核心，21條112.4公裡鐵路專用線為脈絡的鐵公水綜合運輸體系，實現“鐵路進廠入園進港、貨物場內流轉不繞路”。
2025年，株洲鐵路綜合物流基地盤活閑置鐵路資源的創新做法入選交通運輸部典型經驗，“湘粵非鐵海聯運”獲評全國鐵水聯運優秀案例，醴陵至鹽田港鐵水聯運品牌線路獲交通運輸部推介。
全新構建的現代物流運行體系，以成本“窪地”托舉制造高地，加速打通經濟社會發展“任督二脈”。
株洲持續創新“湘粵非”通道運營模式，打破通關壁壘打造的“一港通”模式，實現“全程提單、一票到底”，貨物通關周期縮短近30%﹔全國首創的班列“客車化”開行模式，讓株洲北至南沙港直達班列單邊運輸時效從72小時壓縮至20小時，實現“夕發朝至”。針對企業需求推出的“一企一策”定制化服務，助力企業綜合物流成本降低超20%。
如今，“湘粵非”通道已覆蓋80國170港，2025年新增7條對非專線、25條“湘粵海絲”貨運快線，物流時限分別縮短10天、12天。全年湘粵非鐵海聯運班列發送6.15萬標箱，同比增長30.9%，株洲港吞吐量實現翻番，一條貫通南北、連接世界的現代化國際物流通道正加速成型。
從內陸腹地到開放樞紐，株洲以補鏈強鏈為筆，以多式聯運為墨，持續書寫物流降本增效新篇章。下一步，株洲將繼續深耕綜合貨運樞紐建設，不斷完善“樞紐+通道+網絡”現代物流運行體系，讓物流成本優勢成為推動制造名城高質量發展的強勁引擎。（夏四亮 趙柳）
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