在长江经济带的版图上，湖北宜昌正以一场交通变革重塑城市发展格局：5月12日，宜昌长江公路大桥改扩建指挥部召开第1次调度会，标志着这座G50沪渝高速“咽喉要道”的升级改造正式拉开帷幕。同时，城西高速公路南津关长江大桥建设也蓄势待发。
这两座一东一西、横跨长江的大桥，宛如两把“金钥匙”，正解锁宜昌城市竞争力提升的新密码。
宜昌长江公路大桥自2001年建成通车以来，作为沪渝高速跨江的关键节点，双向四车道设计曾极大促进了长江两岸的资源流通。然而，随着宜昌经济总量突破6000亿元，成为“中部非省会第一城”，区域物流运输、旅游业和人员往来需求激增，大桥日均车流量已远超设计负荷。
宜昌市交通运输局党组书记、局长殷俊介绍，此次“4改8”改扩建工程将新建复线桥形成双向八车道，并改建3处互通立交，预计通行能力提升100％。这一升级不仅能缓解拥堵，更将重构区域交通网络——通过串联沪蓉、江南翻坝等高速，形成“米字型”高速路网，使宜昌成为长江中游城市群与成渝双城经济圈的关键枢纽。
据测算，改扩建后物流企业运输成本可降低15％～20％，预计每年为区域经济节省物流费用超亿元。
宜昌长江公路大桥周边区域依托交通优势，正加速形成新能源及高端装备产业集群。宁德时代邦普、楚能新能源等龙头企业在此布局，构建从电池材料到回收利用的全产业链，2024年新能源电池产能已达70GWh，预计2025年将突破200GWh。高效的物流网络使原材料运输周期缩短30％，企业生产成本显著降低。
南津关长江大桥所在的城西高速公路建成后，将串联沪蓉、江南翻坝、沪渝高速，构建起更为便捷的物流通道。两座大桥相辅相成，共同完善宜昌的物流运输网络，为物流企业提供多样化的运输路线选择，降低物流成本，提高运输效率。高效的物流体系将吸引更多物流企业在宜昌布局，助力宜昌打造成为区域物流中心，增强城市在物流领域的竞争力。
殷俊介绍，宜昌长江公路大桥扩容后，将强化沪渝高速的“主动脉”功能，而南津关长江大桥则通过城西高速串联沪蓉、江南翻坝高速，形成“C变O”的绕城高速闭环。这一布局使宜昌在长江经济带中成为连接东西、沟通南北的核心节点，不仅提升了与长三角、珠三角的物流效率，更吸引中欧班列、西部陆海新通道在此交会。
交通优势的叠加效应直接体现在产业与人才的集聚上。2024年，宜昌新增市场主体超10万户，欣旺达东风、万华化学等35个50亿元级项目签约落地。与此同时，人才政策与交通红利形成共振，全市人才总量达86．2万人，城区新集聚人才超8万人，住房储备金、购房补贴等政策与高效交通网络共同构建起“近悦远来”的人才生态。
在推进双桥建设的过程中，挑战与机遇并存。全国知名桥梁专家，市交通运输局原党组成员、总工程师周昌栋表示，工程建设将平衡质量与进度，避免生态影响——南津关长江大桥采用“一跨过江”设计，不设水中桥墩，最大限度保护长江生态。建成后的管理运营同样关键，需通过智慧化手段实现交通流量动态调控，避免“新桥通、旧桥堵”。
跨江“双雄”将为宜昌开启“双循环”新空间。公路大桥的扩容为制造业降本增效，南津关大桥的建成则拓展城市发展边界，形成“东产西旅”的差异化布局。这种协同效应不仅提升宜昌在长江经济带中的竞争力，更将推动其从“交通节点”向“经济高地”跃迁。
在长江蜿蜒流淌的壮阔画卷中，宜昌正以跨江“双雄”为支点，撬动城市竞争力的全面升级。正如宜昌市委书记熊征宇所言：“枢纽赋能战略将把交通优势转化为发展胜势，让宜昌在全国经济格局中占据更重要地位。”（谭廷）
