4月28日，河南省政府办公厅印发《多式联运高质量发展攻坚工作方案》，充分发挥多式联运在提升运输效率、降低全社会
其中提到，加快构建联运大通道。深化郑州—卢森堡“双枢纽”战略合作，推进郑州—吉隆坡、郑州—墨西哥城等“双枢纽”建设。
推动中欧班列跨两海（里海、黑海）线路常态化开行，拓展欧洲、中亚、东盟地区线路。
深入推进郑州国家综合货运枢纽补链强链示范项目建设，确保2026年年底前建成投用20个、总投资243亿元的项目。
建成投运周口港中心港区、信阳港淮滨港区疏港铁路，加快建设漯河港、平顶山港等疏港铁路，强化港口与高速公路、国省干线衔接。
加快建设沙颍河“通港达园”工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程等项目，积极推进信阳港、漯河港等地区性重要扩容提质，推进老旧码头改造，完善集疏运体系。
推动郑州至重庆、青岛高铁货运班列常态化稳定开行，探索开行至长三角和粤港澳等地区的高运班列。
加快全省电动重卡充换电网络建设，2026年开工建设100个充换电站，支撑打造京港澳、连霍等国家零碳运输通道。
为充分发挥多式联运在提升运输效率、降低全社会成本方面的关键作用，制定本工作方案。
到2026年年底，全省现代化立体交通网更加完善，交通枢纽能级不断提升，“一单制”“一箱制”加快推进，年集装箱联运量超过185万标箱，力争铁路、水路运输量同比分别增长5%、12.7%，多式联运作用进一步凸显。
（一）加快构建联运大通道。深化郑州—卢森堡“双枢纽”战略合作，推进郑州—吉隆坡、郑州—墨西哥城等“双枢纽”建设。推动中欧班列跨两海（里海、黑海）线路常态化开行，拓展欧洲、中亚、东盟地区线路。加快内陆港建设，推动新乡、焦作等地至东部沿海港口班列常态化开行，巩固拓展郑州至连云港、驻马店至宁波等铁海联运线路，加快推进中部多式联运出海大通道交通强国试点建设，培育3条以上“铁水联运”精品线路。
（二）着力打造联运大枢纽。深入推进郑州国家综合货运枢纽补链强链示范项目建设，确保2026年年底前建成投用20个、总投资243亿元的项目。抢抓“两重”政策机遇，实施郑开同城、郑港融城、城际铁路等都市圈通勤效率提升工程项目。推动洛阳、南阳、商丘纳入新一轮补链强链支持范围。加快中国邮政郑州全球航空枢纽项目建设，加快完善郑州国际陆港东作业区多式联运服务功能。
（三）全面补齐联运设施短板。建成投运周口港中心港区、信阳港淮滨港区疏港铁路，加快建设漯河港、平顶山港等疏港铁路，强化港口与、国省干线衔接。加快补齐内河航运发展短板，持续推进内河“11246”工程，加快建设沙颍河“通港达园”工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程等项目，积极推进信阳港、漯河港等地区性重要港口扩容提质，推进老旧码头改造，完善港口集疏运体系。
（四）全力提升多式联运软联通水平。加快完善省级多式联运标准框架体系，推进高等级标准制修订，力争更多标准上升为国家标准、行业标准。高质量推进郑州新郑国际机场空陆联运“一单制”交通强国试点建设，积极推广“区块链+多式联运”，推动集装箱运输数字身份认证、单证电子化和“公水”“铁水”联运信息共享，在周口港“一单制”首条数据成功上链基础上扩大“一单制”“一箱制”范围。
（五）积极推动优化联运组织模式。推动郑州至重庆、青岛高运班列常态化稳定开行，探索开行至长三角和粤港澳等地区的高铁货运班列。进一步优化空高联运流程，丰富应用场景，推动“国际航空货运+国内高铁集疏”双向空高联运业务模式增量扩面。加快全省电动重卡充换电网络建设，2026年开工建设100个充换电站，支撑打造京港澳、连霍等国家零碳运输通道。
省交通运输厅负责统筹推进多式联运高质量发展攻坚任务落实，要充分发挥省多式联运和运输结构调整工作专班办公室作用，加强调研督促、跟踪监测，确保工作取得实效。各相关单位要结合自身职责，加快工作进度，确保按时完成任务。
