宁波舟山国际航运中心发展指数跃居全球第7，实现“五年四跃升”，集装箱吞吐量突破4387万标箱、与新加坡的差距缩小至80万标箱以内，宁波舟山港货物吞吐量连续17年位居全球第1，甬金国家综合货运枢纽补链强链绩效评价排名全国第1，LNG加注单次护航成本由49.5万元降至6万元、全国最低……2026年初，一组数据令人振奋。
这不仅是数字的跃升，更是浙江以体制机制改革为引擎，推动世界一流强港和交通强省建设的一次集中体现。
很长一段时间里，国际航行船舶进出浙江港口面临着“重复填报、多头申报”的难题。一条船，海关要报一次，海事要报一次，边检还要报一次；联合登临检查的时间往往卡在船舶即将开航的关口，稍有延误就是一天的真金白银损失。
痛点就是改革的起点。去年来，浙江推进完善建设世界一流强港和交通强省体制机制改革，整合海关、海事、边检、港务等多部门资源，建立联合登临检查新机制。检查时间不再“压哨”，而是根据船舶作业周期科学安排，既保证监管到位，又最大限度减少对船期的影响。
更深刻的变革在于跨区域监管标准的统一。过去，货物从宁波舟山港经其他口岸出口，往往要经历多次查验、标准不一。浙江率先探索“关边海港铁地企”多边会商机制，打破行政壁垒，实现监管互认、信息共享。这个全国首创的平台，让货物跨区域流通的梗阻逐步消除。
2025年5月，“浙江宁波舟山港”正式成为我国第10个国际船舶登记船籍港。这意味着，更多国际航行的船舶可以选择在浙江登记，享受更便捷的服务。全球最大的船公司地中海航运也将首个中国项目落户浙江，这是国际航运巨头对浙江营商环境投下的信任票。
保税船用燃料油加注是衡量港口国际化程度的重要标尺。宁波舟山港的加注量已跻身全球第3，更令人称道的是，船用LNG加注保障费用降至全国最低。加注量远超过去两年总和。这背后，是浙江在口岸通关、金融服务、海事监管等环节系统集成的结果。
“费用低了、效率高了，船东自然愿意来。”一位从事保税燃料加注业务的企业负责人感慨。
2025年9月，浙江首开全球首条中欧北极集装箱快航。宁波至英国的单程运输时效缩短至18天，创下中欧快航新纪录。
这不仅仅是速度的提升，更是国际物流通道韧性的增强。面对地缘政治变化、传统航线拥堵等不确定性，北极航线的开通为“中国制造”走向欧洲提供了一条更稳定、更快捷的战略通道。
浙江创新打造的“海铁快线+中欧快航+海外仓”全程物流“双快”体系，已经实现对欧洲主要国家30天物流圈的全覆盖。从宁波舟山港出发，货物经由海铁联运快速集结，衔接中欧快航或跨里海国际运输走廊班列，末端依托海外仓完成“最后一公里”配送，整套流程环环相扣，时效可控。
值得一提的是，浙江还开通了长三角首班国际快速班列和全国首趟跨里海国际运输走廊班列。跨里海通道作为中欧班列的重要补充，有效分流了传统北线压力，为国际贸易提供了更多元的选择。
随着电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口激增，传统监管模式和物流方式面临挑战。浙江再次走在前列，构建了全国首个“新三样”出海“直通车”服务平台，整合检验、报关、订舱、运输等环节，为高附加值产品提供一站式出海通道。
长三角首批消费型锂电池货品与日用商品混装班列也在浙江首发。过去，锂电池被视为危险品，运输限制多、成本高。浙江在确保安全的前提下，创新包装和装载方案，实现了与日用商品的混装运输，大幅降低了企业物流成本。
在粮食进口领域，浙江入选粮食扦插取样首批全国试点。通过自主研发的连续采样设备，可在7米货仓全深度多点位取样，每艘次节约取制样时间3至4天。这对保障粮食供应链稳定、降低进口企业资金占用意义重大。
3月29日，嘉兴南湖机场以“水门仪式”迎接国际航空首班降落飞机。记者 郁馨怡 摄
强港不仅在海港，也在空港。本世纪以来，浙江省首次有新的运输机场投运——嘉兴、丽水两座机场建成通航。这标志着浙江“一核两翼、六枢多场”的机场布局更加完善。
嘉兴机场定位为长三角航空货运枢纽，与宁波舟山港形成陆海空联动；丽水机场则填补了浙西南航空运输的空白，为山区26县高质量发展注入新动能。
下一步，浙江将继续推进强港交通改革，深化“关边海港铁地企”多边会商机制，拓展“新三样”出海服务范围，推动国际船舶登记制度创新，探索中欧运输通道多元化布局。同时，加快智慧港口、绿色港口建设，推动宁波舟山港从规模速度型向质量效益型转变。
加快智慧港口、绿色港口建设，推动宁波舟山港从规模速度型向质量效益型转变。
