2025年，印度商品进出口总额达到创纪录的11990.32亿美元，同比增长3.3%，全球排名第12位左右。其中，出口商品金额约为4455.87亿美元，仅微增0.6%；进口7534.46亿美元，同比增长4.9%。
进口增速远超出口，导致印度对外商品贸易“逆差”金额同比暴涨11.8%，首次突破3000亿美元大关——达到创纪录的3078.59亿美元，跃居全球第二位，仅次于美国。
分国别看，美国依然是印度第一大贸易伙伴。2025年，两国双边贸易额1425.15亿美元，增长13.9%。其中，印度对美出口923.98亿美元，增长14.4%；自美进口501.17亿美元，增长13%。
2025年，印度对美顺差422.81亿美元，暴涨16.1%。美国，不仅是印度最大的出口市场，也是印度顺差的最大来源。
中国是印度第二大贸易伙伴，两国2025年的双边贸易额为1390.88亿美元，增长16.1%。其中，印度仅对华出口142.54亿美元，但增速很高，达到了36.7%；自华进口1248.34亿美元，增长14.2%。
2025年，印度在和中国的贸易中“逆差金额由上年的989亿美元，扩张至1105.79亿美元”——是的，您没看错，即便印度对华出口的增速更高，但由于基数差异，与我国的贸易逆差还是创新高了。
请注意，印度这3078.59亿美元的外贸逆差中，我国贡献了1105.79亿美元，占比36%。也就是说：印度每产生1美元的对外商品贸易逆差，就有约0.36美元流向了中国。
印度从中国进口的商品中，近半数集中在电子零部件、通信设备、工业机械和原料药等高附加值领域。这些不是手机、家电等终端消费品，而是支撑印度本土组装、制药和基建的“工业血液”。
以苹果产业链为例，印度工厂组装的iPhone，其屏幕、电池、摄像头模组等核心部件，相当大比例仍需从中国进口。从中国进口的商品中，近七成是机电产品、中间品与生产资料，而非终端消费品。
欧盟是印度第三大贸易伙伴，双边贸易额在2025年为1365.3亿美元。其中，印度对欧盟出口758.5亿美元，自欧盟进口606.8亿美元——印度在和欧盟的贸易中获得151.7亿美元顺差。
对欧美市场保持顺差，对中国市场保持巨额逆差——这一“对美顺差、对华逆差”的剪刀差格局，折射出印度在全球价值链中的位置：从中国进口高附加值零部件，在印度完成组装加工，再出口到美欧市场。
在这一链条中，印度赚取了加工环节的利润，而中国占据了核心零部件的价值高地——这种格局并非偶然，而是印度制造业长期“大而不强”的必然结果。
尽管莫迪政府推行“印度制造”多年，并推出生产挂钩激励计划（PLI），但制造业占GDP比重不升反降——根据世界银行数据，从2011年的16.14%，降至2024年的12.53%，与“2025年达到25%”的目标相距甚远。
多位专家表示：印度所谓的制造业崛起，本质是用中国供应链完成本土组装，再走向世界——这种“印度组装、中国制造、出口美欧”的格局，短期内难以撼动。
这就是莫迪政府“雄心勃勃”背后的现实困境：一方面，核心技术积累不足，本土企业难以突破零部件研发瓶颈，即便是PLI计划扶持的电子、家电等领域，也只能停留在组装环节，无法实现全产业链自主可控。
另一方面，中国作为“世界工厂”，经过数十年发展，已形成完整的核心零部件供应链，性价比与稳定性均难以被替代，印度想要实现核心部件国产替代，不仅需要巨额资金投入，更需要漫长的技术沉淀与人才积累。
此外，印度在基础设施、能源、劳动力等基础要素上也存在明显短板。电力供应不稳定、物流效率低下、交通网络不完善，增加了工业生产的隐性成本；能源高度依赖进口，石油、天然气等大宗商品价格波动直接冲击制造业利润。
劳动力虽庞大，但技能培训体系滞后，高素质产业工人短缺，难以支撑高端制造的需求。这些结构性短板叠加在一起，使得印度即便有意推动本土制造，也往往在落地环节步履维艰。
更值得注意的是，印度对美欧的顺差，本质上是“加工利润”的微薄积累，而对华逆差则是“核心价值”的必然流出，这种剪刀差使得印度外贸看似有顺差支撑，实则始终处于全球价值链的中低端。
即便印度试图通过加征关税、推动供应链转移、制造贸易摩擦等方式减少对华依赖，也往往因本土供应链缺失而难以落地，最终只能继续依赖中国的“工业血液”，支撑本土组装产业的运转。
南生认为：这种依赖短期内仍将持续，也正是印度外贸逆差居高不下、难以真正收敛的核心症结。返回搜狐，查看更多
