今天我们聊正在北京召开的两会。两会召开是国家大事，我以前也参加过，有点小经验与感受。
对参加两会的媒体记者而言，你通常之前要做好功课，要采访什么人，要预设什么话题，甚至希望你预设的话题能够成为热点。同时，还要抓得住现场临时出现的热点话题，而且几乎每年都有这种非预设的热点出现。
2026年3月6日，市委书记袁家军两会上回答记者提问说：重庆是西部地区唯一具备铁公水空多式联运能力的综合交通枢纽城市，也是全国首个五型国家物流枢纽城市。
可能让人有点意外的是，这个全新提法，引起了媒体广泛关注。那么，这五型具体指向是什么？对重庆意味着什么？
所谓五型物流枢纽城市，具体指的就是港口型，陆港型，空港型，生产服务型，商贸型。
港口型，依托果园港，万吨货轮可直达长江，实现智慧化无人作业；陆港型，依托团结村中心站，是中欧班列始发地，并创新推出东盟快班串联亚欧；空港型，依托江北国际机场，实现生鲜货物零延时通关，打造时效商品分拨中心；生产服务型，依托万州新田港等，深度嵌入制造业，让原料进厂即上线、产品下线即装车；商贸服务型，让跨境电商和大宗商品在枢纽周边集聚，真正把流量变留量。
同时，这五型并非简单叠加，而是构建立体生态系统，让重庆成为国内唯一具备铁公水空多式联运能力的战略枢纽。
2025年，五型国家物流枢纽货物吞吐量1.2亿吨、增长13%，集装箱吞吐量占全市比重超90%；枢纽通道联运量17.3万标箱、同比增长20%，实现物流业务收入368亿元，增长6.7%，枢纽物流强度298万吨每平方公里、增长11%，枢纽经济规模、运营质效、辐射网络居全国前列且西部领先。
在产业经济基础方面，重庆拥有全部31个制造业门类，开放型经济活跃，为枢纽经济通道带物流、物流带经贸、经贸带产业奠定了坚实基础。
在物流运行效能方面，重庆物流组织模式多样、运行成效显著，国际物流通道网络核心竞争力不断增强。以西部陆海新通道为牵引，重庆发挥物流和运营组织中心作用，构建起东西南北四向通达，铁公水空四式联动的立体网络。
在综合服务体系方面，重庆以制度型开放为核心，构建日趋完善的枢纽经济服务生态。
在改革创新实践方面，重庆枢纽港产业园融合发展探路先行，为物流枢纽经济区建设提供实践经验。
五型物流枢纽城市，既是对重庆城市特征的重要总结，也是对重庆城市功能定位的完善。
我们先从陆海新通道聊起，2017年在中新重庆战略互联互通示范项目会议上，首次提出南向通道建设构想；随后2018年正式命名为国际陆海贸易新通道， 也就是陆海新通道；2019年，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志通道正式上升为国家战略，重庆也被明确为：物流和运营组织中心。
然后是2024年，大领导到重庆，给重庆定调为：西部大开发的重要战略支点城市，以及内陆开放综合枢纽。这既是重庆当前最重要的两大城市定位，同时也将重庆的城市定位，从之前的“通道”，明确向“枢纽”进行战略跃升。
然后是2026年春天，重庆宣布建设全国首个五型国家物流枢纽城市，如果说2024年是定调时刻，那么，今天就是战略落地，如果2024年是顶层设计，那么今天就是拿到具体实施的工具箱。
事实上，在2026年3月4日，重庆代表团向大会提交全团建议《关于加快推进重庆物流枢纽经济区建设的建议》，就明确吁请国家层面给予重庆更多支持。
如果以上四点能得到支持以及持续发展，那么，重庆从“内陆腹地”向“开放前沿”进行系统性跃升，必将指日可待。
聊到这里，方便请你转发跟帖留个言，因为，你的支持很重要，说不定国家看到你的支持，也就给了重庆更多支持了呢。
