中国坐拥全球最大的物流网络，但规模上的“巨人”依然存在降本增效的巨大空间。想象一下，你网购的包裹，可能在空驶的货车、港口或机场里“兜圈子”，这些低效率，最终将分摊到物流成本里。
近日，首家数据科技央企——中国数联物流举办了首届科技创新暨生态伙伴大会。他们正在通过一系列举措和倡议，着力破解中国物流成本高企难题。
我国的物流网络，就像一个由无数独立小水管拼凑而成的系统，四通八达，却不够流畅。
公路、铁路、航运、航空等不同运输方式之间以及成千上万家企业之间，数据标准不一、系统互不相通，形成了无数“数据孤岛”。信息流断了，实物运转的效率自然大打折扣。
最典型的例子就是在公路上奔波的货车司机。全国约3800万从业人员中，近八成是个体司机。他们常常面临一个无奈：拉着货去某地，回程却找不到合适的货源，只能“空车”返程，推高了整体运费。这背后，正是信息不畅导致的资源错配。
整个行业的困境，可以概括为一个“不可能三角”：难以同时实现更高的效益、更低的成本和更好的服务。企业各自为战，数据就像锁在各自家中的井水，无法汇聚成河，滋养整个生态。
2024年12月，中国数联物流信息有限公司正式成立，由国务院国资委直接管理，旨在推进中央企业与地方优势物流数据资源整合，更好服务现代流通体系建设、畅通国民经济循环。
面对中国物流的结构性难题，在中国数联物流首届科技创新暨生态伙伴大会上，中国数联物流开出的药方，是打造一个开放的“数字广场”——“五开放”体系，并以此为核心构建OSMART LAAS开源社区。
我们可将其理解为物流行业的“开放操作系统”。向所有手机厂商和开发者开放，共同打造了繁荣的应用生态一样，“五开放”旨在向全行业开放五大核心资源。
共享“数字基建”：基础平台开放。中国数联物流将投入巨资建设云计算、大数据和人工智能算力平台，以“共享入驻+增值服务”模式向社会开放。中小企业无须自建昂贵的IT机房，可以像“拎包入住”一样，低成本使用顶级数字基础设施。
共享“数字工具箱”：技术与工具开放。将成熟的软件工具、算法模型打包成标准化模块，放在开源的“工具集市”里。物流企业可以像下载App一样，便捷地获取路径优化、智能调度等数字工具，极大降低技术门槛。
共享“信息图书馆”：数据资源开放。依托“可信数据空间”，像一位受各方信任的“图书管理员”，在确保安全和隐私的前提下，将来自港口、船公司、货车等不同源头的数据标准化、分级分类。企业可按需查询行业数据，让数据真正流通起来。
共享“经验库”：行业知识开放。通过编制白皮书、建立标准体系等方式，将分散在个人和企业的宝贵实操经验，转化为可学习、可复用的标准化“知识包”，为整个行业建立“智慧百科”。
共享“创新试验田”：场景应用开放。开放跨境通关、多式联运等典型物流场景，联合全行业以“出题—答题”模式进行共创。
OSMART LAAS开源社区正是承载着这“五开放”的线上家园。它将政府、大中小企业、技术开发者、科研机构等汇聚一堂，共同演奏物流降本增效的“大合唱”。
进口货物申报时间从1天压缩至半小时，船舶离港手续办理从现场奔波变为秒级办结，国际结算时间从两三天缩短至半小时内……在中国（上海）国际贸易单一窗口，这种实实在在的改变已经发生。
为破解行业长期存在的“数据孤岛”与协同难题，中国数联物流联合中国邮政、中国工商银行、中国远洋海运等12家覆盖物流、能源、金融、信息等关键领域的央企，共同发起“物流降本增效行动”，标志着中国物流行业从传统的“单打独斗”“零和博弈”走向“协同共生”“生态共赢”的新阶段。
该行动重点推进四个方面：共建物流行业可信数据空间，加快物流场景数智化转型，培育物流行业新质生产力，共建数字物流协同生态圈。
事实上，这种以开放生态破局的核心思路，已有成功实践作为先行探索。2025年11月，中国数联物流与重庆市合资成立中数联物流运营有限公司，专注于“数字陆海新通道”建设，服务“13+2”省（区、市）协同发展。借助这一平台，西部省份的特色产品可通过数据赋能实现“一键出海”，东南亚的优质商品也能更便捷地进入中国市场。
一条看不见的“数据高速公路”正在中国物流网络中延伸，帮助我们打造“物畅其利”“货畅其流”的新速度、新效率！
