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哈萨克斯坦，曾经是连接欧亚大陆的物流枢纽，如今却在中俄联手打造的运输大动脉面前，显得愈加尴尬。两条绕过其国土的巨大运输通道已经初见雏形，而哈萨克斯坦总统托卡耶夫，面对这个巨大挑战，急需采取紧急对策。为此，他签下了一笔42亿美元的大单，这场关系到国家命运的豪赌已然开始。托卡耶夫能否避免哈萨克斯坦成为欧亚棋盘上的弃子？一切悬而未决。
2025年4月29日，吉尔吉斯斯坦南部的山脉深处传来一声轰鸣的爆破声。这并非普通的基础设施施工，而是中吉乌铁路这一关键节点的爆破声——这一全长523公里的铁路项目，实际上将哈萨克斯坦排除在外。过去，如果从中国的喀什出发前往乌兹别克斯坦的安集延，必须绕行哈萨克斯坦，且路程长达900公里。而这条新的铁路将这段冤枉路彻底抹去，大大缩短了运输时间，绕开哈萨克斯坦不仅能节省数百美元的运输成本，而且物流效率也将大幅提升。
在2024年6月，三国政府间的协定正式签署，中国出资51%，主导了这项工程，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦分别分担其余部分。到2025年11月，项目方已明确表示，待2031年铁路全线贯通时，中亚至欧洲的货运效率预计将提高40%以上。这无疑是对哈萨克斯坦的沉重打击。曾经作为欧亚重要枢纽的地位，如今在这条新铁道面前显得岌岌可危。
与此同时，俄罗斯也没有停下脚步。早在2023年7月，普京就已经批准了南方运输走廊计划，这条新线路从吉尔吉斯斯坦出发，穿越乌兹别克斯坦，一直到达土库曼斯坦港口，随后通过海路两天内便可直接抵达俄罗斯的阿斯特拉罕港。这条新路线年将货运量提升至4600万吨。俄罗斯的专家直言不讳，这条走廊的建设就是为了绕开哈萨克斯坦繁琐的海关检查程序，尤其是在西方制裁压力下，继续通过哈萨克斯坦运输就像是给自己套上了枷锁。
2023年6月，吉尔吉斯斯坦的食品货物曾在哈萨克斯坦边境滞留了整整三周，导致大量物资腐烂变质，这一事件在莫斯科看来就是哈萨克斯坦海关刻意刁难的结果。而到了2025年，新线路通过统一轨距，彻底省去了货车更换转向架的麻烦，通关时效大幅提升，从原本的72小时缩短至24小时以内。曾经以欧亚桥梁自豪的哈萨克斯坦，如今正被两条新运输大动脉吞噬。
在哈萨克斯坦不断被边缘化的同时，欧洲的动向也不容忽视。2023年2月28日，美国国务卿布林肯专程访问哈萨克斯坦，重点讨论安全合作与能源替代问题。同年6月，德国总统也到访里海的库雷克港，实地考察连接土耳其与中国的中间走廊项目。显然，哈萨克斯坦正在为自己预留一条后路。然而，这一系列外交动作反而让俄罗斯和中国的警觉心更强，反制措施接踵而至。
2022年6月17日，托卡耶夫在圣彼得堡论坛上公开表示不承认某些地区的地位，这一言论令普京当场愣住。随即，俄罗斯便加速推动南方走廊建设，到了2023年11月，首列货运列车仅用了13天，就顺利完成了从阿斯特拉罕到伊朗阿普林港的运输，这标志着陆上贸易路径的全面复兴。此时的哈萨克斯坦，已经不再是中亚物流的主角。
哈萨克斯坦的对外贸易中，欧盟占据了三成份额，而在能源领域与欧洲的关系更是千丝万缕。2025年，哈萨克斯坦与日本签署了稀土协议，力图多元化出口渠道，但运输瓶颈依然难以避免。无论是通过俄罗斯黑海港口，还是绕道跨越里海，这些方案都逃不过中俄主导的物流网络。虽然日本通过举办中亚峰会意图削弱中俄的影响力，但托卡耶夫反而通过强调自主权试图反击，然而言辞上的高调与实际的困境形成鲜明对比，哈萨克斯坦的道路越走越窄。
强烈的危机感迫使托卡耶夫开始紧急补课。2025年9月22日，哈萨克斯坦宣布耗资42亿美元向美国瓦布泰克公司采购火车头，协议规定，从2027年起，阿斯塔纳工厂将每年组装30台TE33AT型柴油机车。紧接着，10月，亚投行批准了中部绿地铁路捷径项目，旨在提升运输吞吐能力。11月，托卡耶夫在中亚领导人峰会上宣布，去年区域内贸易额已达到115亿美元，今年必定突破，并宣布准备加入国际和平繁荣路线项目。这些行动，实际上是一种赎罪式的自救，托卡耶夫正试图通过大量投资重振国家的物流体系。
2025年4月，哈中新终端正式开通。8月，哈萨克斯坦获得了5.9亿美元贷款用于基础设施的大修。10月，政府启动了124个火车站的现代化改造，并增投新型干货船到库雷克-巴库航线。这些资金投入，向中俄释放着善意的信号。然而，随着时间的推移，哈萨克斯坦的时间窗口正在迅速收窄。预计到2031年，中吉乌铁路全线完工，哈萨克斯坦在中国-中亚-欧洲物流链条中的核心地位将大大稀释。
这场欧亚物流的权力游戏没有永恒的枢纽，只有不断变化的抉择。返回搜狐，查看更多
