.17亿！这不是某个科技巨头的融资额，而是砸向西安一个“憋屈”大县的高速公路投资。这个坐拥近3000平方公里土地、GDP增速跑赢全市的“巨无霸”，竟然是西安最后一个没通高速公路的行政区。
一边是年入77亿的旅游收入和“中国猕猴桃之乡”的金字招牌，一边是游客和果农望着国道省道叹气。 这笔近百亿的巨资，到底是迟来的“补票”，还是点燃财富的“引信”？
鄠邑经周至至眉县高速公路，这条简称鄠周眉高速的工程，远不止是一条路。 它双向六车道，设计时速120公里，从西安鄠邑区一路向西插到宝鸡眉县，把周至县城牢牢地嵌进了主线公里，对平原地区而言不算惊人，但它让周至县城到西安主城的车程从动辄一个多小时压缩到了半小时。 8处互通立交像章鱼的触手，伸向楼观台、太白山这些知名景区，也伸向沿途的产业园。
工程建设本身藏着硬核的“黑科技”。 在黄兴村大桥，施工方摒弃了传统的现场浇筑，玩起了“搭积木”式的全装配式预制拼装。 桥梁的墩柱、盖梁、箱梁全部在工厂预制好，运到现场直接拼接。 这种做法在西北的高速公路建设中是头一遭，它把施工周期砍掉了一大截，还把现场工人数量减少了将近四成。 更“绿”的操作是用建筑垃圾填路基。 项目消化了1400万立方米的建筑废弃物，相当于吃掉了西安一年建筑垃圾产量的15%，这些原本无处安放的碎砖烂瓦被处理后，变成了坚实可靠的路基材料。
交通瓶颈对周至经济的制约是实实在在的。 这个县有着40万亩的猕猴桃园，综合产值超过90亿元，但优质果子的外运长期受制于物流效率与成本。 2024年，周至规上工业产值突破了461亿元，GDP达到259.53亿元，增速9.9%位列西安各区县第一。 西部智能装备产业园等平台已经搭好，急需一条高速动脉来输送血液、链接市场。 高速开通后，哑柏镇的苗木花卉、各处的特色农产品，将拥有更稳定、更快速的出县通道。
在即将通车的鄠周眉高速北边，另一条高速已经提上了日程。 G9908西安都市圈环线周至至乾县段，这是一条长约50.4公里的新线，它从鄠周眉高速的终点继续向北延伸，直抵乾县，连接福银高速。 这意味着周至不仅将东西贯通，还将实现南北突围，被正式纳入西安都市圈的高速环线网络。 这条路由省级规划推动，估算投资同样高达50.4亿元，双向六车道的标准与鄠周眉高速看齐。 它的工可报告已通过评审，勘察设计招标已经启动。
周至的乡村道路网络其实早已默默升级。 全县公路总里程超过3000公里，所有行政村和自然村都通了硬化路，还拿到了“四好农村路全国示范县”的牌子。 那条串联起秦岭脚下多个景点的“周塬路”，已经成为自驾游的热门路线，沿途的村庄借此发展起了民宿和农家乐。 这些遍布乡间的“毛细血管”已经就位，只等待高速这条“大动脉”打通后，带来更汹涌的人流与资金流。
一条高速，改变的不只是地图上的线条。 它直接拉平了周至与西安、咸阳、宝鸡等核心城市的区位落差。 对于在西安工作的周至人，回乡变成了一场轻松的短途旅行；对于投资者，周至广袤的土地和生态资源，因为交通时间成本的骤降而大幅提升了吸引力；对于文旅产业，终南山楼观台等深厚的历史文化遗存，将从“深闺”更快地走向大众市场。 周至年接待游客已超两千万人次，这个数字在高速时代拥有巨大的想象空间。
然而，当“金周至”因为交通而真正开始闪耀时，一个老问题会变得更加尖锐：秦岭北麓这片珍贵的生态腹地，如何在滚滚车流与经济发展的热潮中，守护好它的青山绿水？ 便捷的交通是把双刃剑，它既带来了财富与机遇，也必然带来更大规模的人类活动与环境压力。
