济南局集团公司发挥铁水联运作用助推区域经济发展京杭大运河济宁段素有“运河之心”的美誉，“南通江淮、北达幽燕”的230公里黄金水道穿城而过。每当晨雾初散，总能在古运河畔瞥见斑驳的石碑，上面依稀可辨“商贾云集，樯桅如林”的字样，诉说着往昔的繁华盛景。如今，一座现代化内河港口梁山港正凭借独特的区位优势和先进的铁水联运模式，成为连接华北与华东、贯通“西煤东输、北煤南运”的重要枢纽。站在梁山港观景台上极目远眺，但见千年古运河如一条玉带蜿蜒南去，万吨巨轮与运河帆影交相辉映。这座崛起于鲁西南平原的内陆港，通过铁水联运续写着京杭大运河助力地方经济高质量发展的当代传奇。目前，京杭大运河济宁段航道里程规划达1100公里，占山东省内河航道总里程的80%。其中，京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。秋日的微风掠过港池，激起细碎的金色涟漪。10月21日，在位于山东省济宁市梁山县的梁山港，一趟来自山西冯家川站的运煤大列经由瓦日铁路缓缓驶入码头。车上8480吨煤炭通过地下运煤廊道，运送至储煤棚内等待装船运往江苏华昌化工股份有限公司。码头上，“济港货5689”号货轮正缓缓离港，“船老大”李师傅边擦拭脸上的汗珠边说：“现在活儿多得干不完，昨天刚送走装满卷钢的浙商船队，今天又要给上海的电厂送电煤。”从梁山港望去，一艘艘满载煤炭、卷钢、木材等铁路集装箱货物的运输船陆续就位，沿着宽阔浩渺的运河河道一路南下、通往全国各地。铁水联运的日益兴起，让这条历经千年、目前世界上里程最长、工程最大的运河航道再次焕发出助力南北经济发展的新活力。梁山港位于瓦日铁路与大运河的黄金交叉点，隶属于济宁能源发展集团有限公司。过去，这里是一片荒芜的水洼地。2014年，瓦日铁路的风笛声打破了这片水洼地的死寂。这条重载铁路如钢铁巨龙般穿越吕梁山脉，在鲁西南平原等待着与千年运河的相遇。次年春天，全长18公里铁路专用线将瓦日铁路与运河紧密相连。当第一列运煤列车驶入码头时，在场人员满眼都是对“西煤东运”新通道的憧憬。站在梁山港观景台北望，瓦日铁路犹如银色飘带伸向天际，向南则是烟波浩渺的运河主航道。这个北纬35度、东经116度的坐标点，已是连接华北与华东的关键节点。巨型储煤棚下，自动化装船机将煤炭精准注入货舱，粉尘被密封系统牢牢锁住，只有机器运转的轰鸣在空气中震荡这与人们印象中煤灰漫天的码头截然不同。数据显示，2024年，济宁港口货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河航运的77.1%，稳居全省港口第4位、内河港口第一位。站在历史的长河边回望，从隋唐漕运的舳舻千里，到如今铁水联运的通江达海，京杭大运河始终保持着与时俱进的蓬勃生命力。2023年11月，梁山港实现“铁水直运”，开创了全国内河首家铁路箱货物“一箱到底”多式联运全程物流新模式。随着大宗商品集装化、绿色化运输，铁路对港口经济的带动引领作用不断凸显。“铁路箱到达梁山港之后直接进行下水装船，然后发运到南方还有长三角地区。这一新模式不但能为客户节约物流成本10%以上，还能提高运输效率30%以上，吸引越来越多的沿河城市客户与我们进行深度合作。”梁山港党委书记、董事长陈哲说，“铁水直运”有效放大了港口的磁吸效应，为快速集聚上下游资源要素提供了强有力的运输保障。铁水联运模式不仅能扩大铁路的辐射范围，弥补铁路沿线城市和城镇没有港口或者水运班次不足的短板，而且对推动城市交通物流服务能力和综合效率不断提升，降低企业物流成本起到积极作用。梁山港的故事告诉我们：“古老文明的传承不是简单的复制粘贴，而是在时代浪潮中寻找创新突破的勇气。铁水融合迸发出的不仅是物流效率的提升，更是文明基因的重构与新生。”夜色中的梁山港，灯火如星。龙门吊的钢铁臂膀在星空下划出优美弧线，与货轮的航标灯遥相呼应。铁路专用线的信号灯次第亮起，像一串流动的珍珠，沿着瓦日铁路延伸至远方。这光影交织的图景里，藏着中国物流的未来密码当钢铁与流水相遇，当传统与现代交融，一条绿色、高效的黄金通道正在铺就，载着千年运河的记忆，驶向更广阔的明天。中国铁路济南局集团有限公司梁山北站位于梁山县大路口乡境内，担负着梁山港货物的到发业务。随着梁山港办理业务种类和运量的增加，车站不断优化运输组织，压缩货物在车站的停留时间，以“多拉快跑、快装快卸”的生动实践，助力铁水联运高质量发展。梁山北站列检员老王介绍，过去7股到发线总堵着车，列车排队两三天是常事。现在11股轨道上，列车像流水般进出。平行作业模式让列检与货检同步进行，作业效率提高了一倍。他腰间的智能巡检仪“滴滴”作响，这个巴掌大的设备让万吨列车的检查时间从1小时缩至30分钟。“以前来回跑，累得直喘气。现在跟着仪器跑，越跑越有劲儿。”老王打趣道。一排排钢轨在华夏的版图觥筹交错，一条条江河在流动的中国贯穿南北。今年夏季，全国各地煤炭需求量大幅增加，铁路部门以梁山港为“铁箱”下“水”点，聚焦客户“西煤东运”的物流需求，打通业务流程堵点难点，为客户量身定制“榆林梁山北江苏泗阳”“榆阳梁山港宿迁弘锐”等受理方便快捷、运到期限短、一站直达的“铁水直运”服务方案，实现了贸易“一单到底”，物流“一箱到底”。傍晚的运河岸边，渔民老李收起渔网，看着货轮驶过。“年轻时撑小木船，现在看万吨轮，这运河也在茁壮成长。”他不知道的是，脚下的土地正建设成智慧港口的神经中枢5G信号塔、无人集装箱卡车、智能调度系统，正让古老运河焕发新的生机。铁路兴港，港口兴市。在这片被黄河与运河滋养的土地上，铁路与港口共同谱写的不仅是现代物流的华美乐章，更是一座城市、一个区域，乃至一个国家高质量发展的雄浑序曲。“运河之心”通江达海 “运河之心”通江达海 ——济南局集团公司发挥铁水联运作用助推区域经济发展 鸟瞰繁忙的梁山港。姜爱勇 摄 京杭大运河济宁段素有“运河之心”的美誉，“南通江淮、北达幽燕”的230公里黄金水道穿城而过。每当晨雾初散，总能在古运河畔瞥见斑驳的石碑，上面依稀可辨“商贾云集，樯桅如林”的字样，诉说着往昔的繁华盛景。 如今，一座现代化内河港口——梁山港正凭借独特的区位优势和先进的铁水联运模式，成为连接华北与华东、贯通“西煤东输、北煤南运”的重要枢纽。站在梁山港观景台上极目远眺，但见千年古运河如一条玉带蜿蜒南去，万吨巨轮与运河帆影交相辉映。这座崛起于鲁西南平原的内陆港，通过铁水联运续写着京杭大运河助力地方经济高质量发展的当代传奇。 护航煤炭保供运输 目前，京杭大运河济宁段航道里程规划达1100公里，占山东省内河航道总里程的80%。其中，京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。 秋日的微风掠过港池，激起细碎的金色涟漪。10月21日，在位于山东省济宁市梁山县的梁山港，一趟来自山西冯家川站的运煤大列经由瓦日铁路缓缓驶入码头。车上8480吨煤炭通过地下运煤廊道，运送至储煤棚内等待装船运往江苏华昌化工股份有限公司。码头上，“济港货5689”号货轮正缓缓离港，“船老大”李师傅边擦拭脸上的汗珠边说：“现在活儿多得干不完，昨天刚送走装满卷钢的浙商船队，今天又要给上海的电厂送电煤。” 从梁山港望去，一艘艘满载煤炭、卷钢、木材等铁路集装箱货物的运输船陆续就位，沿着宽阔浩渺的运河河道一路南下、通往全国各地。铁水联运的日益兴起，让这条历经千年、目前世界上里程最长、工程最大的运河航道再次焕发出助力南北经济发展的新活力。 梁山港位于瓦日铁路与大运河的黄金交叉点，隶属于济宁能源发展集团有限公司。过去，这里是一片荒芜的水洼地。 2014年，瓦日铁路的风笛声打破了这片水洼地的死寂。这条重载铁路如钢铁巨龙般穿越吕梁山脉，在鲁西南平原等待着与千年运河的相遇。次年春天，全长18公里铁路专用线将瓦日铁路与运河紧密相连。当第一列运煤列车驶入码头时，在场人员满眼都是对“西煤东运”新通道的憧憬。 站在梁山港观景台北望，瓦日铁路犹如银色飘带伸向天际，向南则是烟波浩渺的运河主航道。这个北纬35度、东经116度的坐标点，已是连接华北与华东的关键节点。 巨型储煤棚下，自动化装船机将煤炭精准注入货舱，粉尘被密封系统牢牢锁住，只有机器运转的轰鸣在空气中震荡——这与人们印象中煤灰漫天的码头截然不同。数据显示，2024年，济宁港口货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河航运的77.1%，稳居全省港口第4位、内河港口第一位。 铁水联运深度融合 站在历史的长河边回望，从隋唐漕运的舳舻千里，到如今铁水联运的通江达海，京杭大运河始终保持着与时俱进的蓬勃生命力。 2023年11月，梁山港实现“铁水直运”，开创了全国内河首家铁路箱货物“一箱到底”多式联运全程物流新模式。随着大宗商品集装化、绿色化运输，铁路对港口经济的带动引领作用不断凸显。“铁路箱到达梁山港之后直接进行下水装船，然后发运到南方还有长三角地区。这一新模式不但能为客户节约物流成本10%以上，还能提高运输效率30%以上，吸引越来越多的沿河城市客户与我们进行深度合作。”梁山港党委书记、董事长陈哲说，“铁水直运”有效放大了港口的磁吸效应，为快速集聚上下游资源要素提供了强有力的运输保障。 铁水联运模式不仅能扩大铁路的辐射范围，弥补铁路沿线城市和城镇没有港口或者水运班次不足的短板，而且对推动城市交通物流服务能力和综合效率不断提升，降低企业物流成本起到积极作用。梁山港的故事告诉我们：“古老文明的传承不是简单的复制粘贴，而是在时代浪潮中寻找创新突破的勇气。铁水融合迸发出的不仅是物流效率的提升，更是文明基因的重构与新生。” 站港协同不断提效 夜色中的梁山港，灯火如星。龙门吊的钢铁臂膀在星空下划出优美弧线，与货轮的航标灯遥相呼应。铁路专用线的信号灯次第亮起，像一串流动的珍珠，沿着瓦日铁路延伸至远方。这光影交织的图景里，藏着中国物流的未来密码——当钢铁与流水相遇，当传统与现代交融，一条绿色、高效的黄金通道正在铺就，载着千年运河的记忆，驶向更广阔的明天。 中国铁路济南局集团有限公司梁山北站位于梁山县大路口乡境内，担负着梁山港货物的到发业务。随着梁山港办理业务种类和运量的增加，车站不断优化运输组织，压缩货物在车站的停留时间，以“多拉快跑、快装快卸”的生动实践，助力铁水联运高质量发展。 梁山北站列检员老王介绍，过去7股到发线总堵着车，列车排队两三天是常事。现在11股轨道上，列车像流水般进出。平行作业模式让列检与货检同步进行，作业效率提高了一倍。他腰间的智能巡检仪“滴滴”作响，这个巴掌大的设备让万吨列车的检查时间从1小时缩至30分钟。“以前来回跑，累得直喘气。现在跟着仪器跑，越跑越有劲儿。”老王打趣道。 一排排钢轨在华夏的版图觥筹交错，一条条江河在流动的中国贯穿南北。今年夏季，全国各地煤炭需求量大幅增加，铁路部门以梁山港为“铁箱”下“水”点，聚焦客户“西煤东运”的物流需求，打通业务流程堵点难点，为客户量身定制“榆林—梁山北—江苏泗阳”“榆阳—梁山港—宿迁弘锐”等受理方便快捷、运到期限短、一站直达的“铁水直运”服务方案，实现了贸易“一单到底”，物流“一箱到底”。 傍晚的运河岸边，渔民老李收起渔网，看着货轮驶过。“年轻时撑小木船，现在看万吨轮，这运河也在茁壮成长。”他不知道的是，脚下的土地正建设成智慧港口的神经中枢——5G信号塔、无人集装箱卡车、智能调度系统，正让古老运河焕发新的生机。 铁路兴港，港口兴市。在这片被黄河与运河滋养的土地上，铁路与港口共同谱写的不仅是现代物流的华美乐章，更是一座城市、一个区域，乃至一个国家高质量发展的雄浑序曲。
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