2025年5月以来，上汽安吉物流股份有限公司（简称“安吉物流”）4艘全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的9500车位低碳智能汽车运输船陆续入列。从“安吉安盛”“安吉宏盛”“安吉鼎盛”再到9月15日刚刚命名交付的“安吉茂盛”轮，这批新一代超巴拿马型滚装船采用“甲醇预留”设计，具备强大的替代燃料选择灵活性，综合能效均达到国际顶尖水平。安吉物流以令人瞩目的“安吉速度”持续扩充远洋运力，截至目前自营船队规模已达39艘，凭借不断壮大的清洁能源船队和覆盖全球100多个国家和地区的物流网络，持续巩固其作为中国最大、全球领先汽车物流运输服务商的优势地位。该系列汽车滚装船的成功交付和投运，不仅彰显了安吉物流在绿色航运领域的前瞻布局与坚定承诺，亦是其深度践行上汽集团“Glocal 海外战略”、助力中国品牌汽车“加速出海”的关键举措，标志着中国汽车物流行业在构建自主可控的国际供应链体系中迈出更加坚实的步伐。
近日，本刊有幸邀请到上汽安吉物流股份有限公司总经理庄菁雄接受专访。他全面剖析了国际汽车运输船市场的供需格局、核心趋势与风险挑战，分享了安吉物流在实现“安全、高效、低碳”远洋运输服务、打造国际全链以及数字化赋能方面的领先实践，并且深入阐述了其对中国汽车物流行业提升全球竞争力的系统性思考，提出了自主运力建设、绿色智能转型、生态圈协同合作等多项关键路径。最后，庄菁雄还特别谈及了与中国船级社（CCS）的紧密合作，展望了双方在6大前沿领域深化合作、联合更多伙伴共建“产学研用”联盟的广阔前景，以期共同推动中国汽车物流形成可持续发展的闭环生态。
问：近年来，中国汽车出口势头强劲，带动了汽车运输船需求激增。安吉物流作为全球最大的汽车物流公司，如何看待未来国际汽车运输船市场的供需格局和前景趋势？
答：未来国际汽车运输船市场将呈现“短期调整、长期增长”的格局，核心驱动力来自中国汽车出口、绿色航运转型和车企自建物流体系。从供需格局来看，短期运力增长快于需求。根据克拉克森研究数据，2025-2026年全球汽车海运贸易量增速预计放缓至1.4%和1.3%，而船队运力增长则高达12%和8%，这意味着短期内市场可能面临供大于求的局面，运费和租金水平或进一步调整，可能压低运费；但在中国汽车出口（2024年中国汽车出口量突破640万，位居全球第一）和新兴市场扩展的驱动下，长期海运需求仍将得到支撑。
展望未来，中国车企将主导全球运力布局变动，绿色智能船舶有望重塑行业生态，2030年后零碳燃料船主流地位或将凸显。随着欧盟等市场对船舶排放要求趋严，LNG/甲醇双燃料船日渐成为主流，如安吉物流的7600车位清洁能源汽车运输船可降低碳排放30%。而且，15年以上汽车运输船在船队中已占相当的比例，碳强度指标（CII）、欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等环保法规将促使这些老旧船舶在未来加速淘汰。另一方面，上汽、比亚迪、奇瑞等车企都在扩大自建船队规模，降低对外部运力的依赖。其中，安吉物流的船队建设成果尤为瞩目，我们已建成全球最大、9500车位滚装船。可见，市场正显现出“绿色智能”和“国车国运”两大核心趋势。
与此同时，在全球经济增长放缓、地缘政治冲突升级等因素叠加影响下，汽车运输船市场也面临着一些不确定性。欧盟及美国关税、红海局势将扰动需求，而运力过剩或将加剧竞争，给行业发展带来更多挑战和风险。
问：安吉物流采取了怎样的策略和布局来提供高质量的远洋运输服务、满足多样化的市场需求？
答：安吉物流以绿色智能船队为基础，绑定核心客户，灵活布局全球网络，实现“安全、高效、低碳”的远洋运输服务，抢占中国汽车出口物流制高点。为更好地适应全球大局变化，紧跟市场需求，我们重点关注以下几个方面。首先，优化运力结构，升级绿色船队。为此，我们正在加快淘汰老旧船舶，投资绿色智能船队，例如我们的LNG双燃料汽车运输船，符合国际环保法规，可有效降低碳排放。
其次，提升运输效率，保障供应链安全。我们一直在研究不断优化调度管理体系，优化航线规划，减少空驶率，提升船舶周转效率；灵活调配船舶资源，预判高峰期租赁补充运力，适时投资新船，保障供应链能力稳定可靠。
同时，拓展全球航运网络，深化板块联动。在航运方面，我们加强关键航线覆盖，加密中国-欧洲、中国-墨西哥及中国-波湾等主营航线，布局红海绕行替代方案；增加航运、陆运、码头板块之间的合作协同，强强联合盘活资源，挖掘各种降本增效的可能性。
另外，拓展全球化布局，强化全链能力。我们与战略客户保持深度合作，构建端到端一体化供应链，由中国总部牵头，携手海内外各分子公司，打造中国汽车出海从工厂、码头至海外经销商的全链服务能力，响应国家号召，推动“国车国运”战略全面落地。
问：安吉物流国际业务发展成果显著，在海外多国设立物流公司，国际服务网络已覆盖100多个国家和地区。未来，在进一步拓展海外网络方面，公司有怎样的规划？
答：全球市场呈现复杂多变性，一方面是全球经济增速放缓，一方面地缘政治风险上升。这两个因素叠加推动了中国汽车走出去的步伐，同时也使得中国汽车业在全球的贸易和投资活动有着不小的挑战。今年安吉物流将海通口岸、国际航运和海外公司进行整合，以“打造国际全链”为发展方向，将国内段、远洋段和海外段整合在一起，以期形成合力，在复杂多变的国际市场中破局、发展，形成安吉物流第二增长曲线。
未来，进一步夯实、拓展海外能力也是我们强调的战略方向，根据国际整体业务的发展规划，通过引领、赋能与穿透的管理三部曲，多方位托举海外物流业务围绕市场开发、仓库管理、运输管理、厂内物流、解决方案以及系统集成等六大核心能力来开展工作。由于海外市场的国别和市场差异都比较大，目前安吉七家海外公司的业务开展和能力建设有共性，也有各自的个性化定制路线。我们在不同的区域会根据战略目标、市场形势、当地情况和客户需求等进行多维度考量与深度分析，明确各点布局的定位，动态调整目标设定与资源配置、保障平衡能力发展与经营指标的达成。
例如欧洲方向，依托全链协同，我们将拓展市场目光至欧洲各国的中资主机厂的整车及售后业务开发，深挖市场需求，高效利用新投入的各类物流资源，提高自有运力和仓库的利用率；同时结合航运发展规划，加大业务承载力和落地段业务渗透率，建设欧洲的近洋及本土的分拨运输路径、回程揽货能力及对各滚装码头的掌控力，不断滚动优化全链产品方案，给客户提供更多降本增效的优质服务选择。
同时，我们也将持续关注全球市场变化趋势、与行业上下游密切沟通交流、追踪主要国家的相关政策，对未来布局做前瞻性的规划分析，以便在合适的时机拓展海外业务版图。
问：在您看来，国内汽车物流行业可通过哪些方面进一步提升竞争力，更好地助力中国汽车品牌加速跨洋出海？
答：国内汽车物流行业要进一步提升竞争力，助力中国汽车品牌加速跨洋出海，可从以下几个方面进行优化和升级。第一，强化“国车国运”战略，提升自主运力。一方面要扩大船队规模，车企与物流企业应加强合作，投资建造更多LNG/甲醇双燃料滚装船，减少对外国船运公司的依赖。另一方面要优化航线布局，在加密核心航线的同时，探索非洲、中东等新兴市场航线，提高全球覆盖能力。
第二，推动绿色低碳与智能化转型。推广清洁能源船舶：采用LNG/甲醇双燃料技术，减少碳排放，符合欧盟等国际市场的环保法规（如CII、EU ETS）。智能化物流管理：应用科技技术手段，优化船舶调度、航线规划，提高运输效率；引入自动化技术装备，加快装卸速度。
第三，完善多式联运体系，提升供应链韧性。加强多式联运：公铁水海均可协同，形成高效物流网络，降低对单一运输方式的依赖。优化港口基础设施：如海通太仓码头（年吞吐量130万辆）可提供仓储、检测、充电等一体化服务，提升出口效率。
第四，深化车企与物流企业协同合作。定制化物流解决方案：物流企业可与车企深度绑定，提供专线运输、优先舱位等服务。共享运力资源：避免运力过剩，加强行业合作，共同保障远洋运输。
第五，应对国际贸易壁垒与风险。灵活调整航线：针对关税政策、红海局势等风险，开发替代航线（如绕行好望角）。加强海外仓储与本地化物流网络：在欧洲、墨西哥等关键市场建立分拨中心，缩短交付周期。
第六，提升新能源汽车运输安全性。优化船舶设计：针对新能源车电池特性，改进船舱防火、温控系统，如安吉物流的LNG船配备1300个温度感应器。制定行业安全标准：协助相关机构，推动全球统一的电动车海运安全规范，降低运输风险。
第七，推动全球供应链合作协同。通过加强与国际航运公司、港口运营商的合作，从而进一步提高全球物流网络的稳定性和效率。通过“国车国运”战略、绿色智能化升级、多式联运优化、生态圈合作协同、风险应对保障，国内汽车物流行业可进一步提升全球竞争力，助力中国汽车品牌加速跨洋出海，实现从“走出去”到“走进去”的跃升。
问：绿色、智能转型正在重塑航运业的发展格局，安吉物流是如何响应行业转型过程中出现的新机遇和新挑战的？
答：绿色、智能一直是科技发展和社会环境进步的必考项，安吉物流通过对船队转型升级、智能系统研发、ESG（环境、社会责任和公司治理）等方面的探索与钻研，积极响应当下国内外各界对环境保护、节能减碳、智能制造的呼吁倡导，保障我司在日益复杂的市场发展中持有应对机遇与挑战的筹码与信心。
在升级组建绿色船队方面，安吉始终走在中国滚装航运的前沿，早在10年前便启动了汽车运输船燃料新技术的研讨，也是国内滚装船东中第一个大胆启用引领全球PCTC燃料升级新船型的船司。目前我司运营5艘7600/7800车位LNG双燃料汽车运输船，该船型作为最新的LNG绿色动力大型汽车运输船，秉承“绿色低碳、节能高效、环境友好、本质安全”理念，是一款符合国际最新排放规则的新一代超巴拿马型汽车运输船。该船型主机采用最新技术，可有效减少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物排放和50%的甲烷逃逸；此外，通过节能、降噪技术，可提高燃油、燃气效率，减少约30%以上的二氧化碳排放；显著降低污染物排放和噪声水平，并且实现港内零排放。
我们后续新造的7艘9500车位甲醇预留汽车运输船，是截至当前全球范围内尺度级别最大、装载能力最强、能效水平最佳、碳中和燃料预留的低碳智能超大型汽车运输船。该船型是专为汽车和卡车、新能源车运输设计的符合国际最新排放规则的技术先进、绿色环保的新一代超巴拿马型汽车运输船舶；选用绿色环保技术，大幅减少了硫氧化物等温室气体排放 ；并采用一体化优先策略，具备运营灵活度高、绿色节能性好、环保理念佳等特点。
除硬件技术的转型升级之外，我们的系列新建船舶还设有智能船舶的系统集成平台，全船重要区域WIFI全覆盖，船舶能效智能在线管理及智能管理系统、全船1300+点的全船监测与报警信息数据的统一采集，通过大数据分析与岸基共享，使其成为一艘拥有聪慧、富有灵性、善于思考的“超级大脑”智能型汽车运输船。
在数字化转型与智能系统研发方面，在集团内部安吉加加信息技术公司的支持下，我们的数字化团队持续完善拓展业务系统、辅助系统和基础服务，系统覆盖国际全链航线规划及运营、海外仓储及运输的全流程环节。现有主要业务系统包括打通国内政策和储运、发运及目的港口管理的GOMS系统，结合船舶管理与货物管理的航运业务系统、外海落地段储运一体化平台“四骊”等，全方位支持整车及零部件出口的全链路数字化管理。
在提升企业可持续发展ESG方面，安吉也已跨出了坚实的步伐。基于国际客户（VW德国、GM美国）对我们提出的准入要求，2024年安吉物流启动了ESG可持续发展专题项目，主要围绕SAQ、EcoVadis、CDP3个评级，及可持续发展报告编制4项工作开展。在公司各版块的全力支持与配合下，高效且迅速地完成了安吉物流首份ESG报告，最终3项评级均超出客户要求取得良好成绩（SAQ5.0评级获评88分超过VW德国准入要求的72分、EcoVadis评级获评铜牌）。2025年，我们将在此基础上，进行ESG管理体系的完善与管控，现已组建团队开启了当年安吉物流可持续发展项目工作计划，希望能够通过相关活动影响，提升我司在企业社会责任方面的品牌形象，让客户看到安吉响应社会与行业绿色发展的努力与贡献。
问：安吉物流与中国船级社开展了哪些代表性的合作？您期待双方今后在哪些领域进一步深化交流、加强合作？
答：安吉物流所有船舶均入级中国船级社，在船舶建造入级，船舶监造，安全管理体系SMS，船舶检查和技术评估，船舶营运检验，IMO、欧盟ETS FUEL EU等区域性法规、年度CIC大检查等方面中国船级社都提供技术指导和支持。
我们希望今后能与中国船级社在以下6大领域深化合作，共同推动行业高质量发展。一是船舶替代能源发展与低碳/零碳燃料选择。在甲醇/氨燃料技术方面，结合双燃料甲醇发动机项目，探索甲醇、氨等低碳燃料在PCTC船舶的应用。在氢能与核动力前瞻研究方面，参考江南造船核动力集装箱船设计经验，探讨未来氢能、核动力在超大型PCTC的可行性。在燃料经济性分析方面，建立多燃料（LNG/甲醇/氨/氢）全生命周期成本模型，评估不同船型的运营效益。
二是欧盟与IMO减碳政策及合规策略。期望双方就EU ETS应对与IMO合规优化携手合作，针对欧盟碳关税（CBAM）及FuelEU Maritime新规，研究碳排放核算优化方案，如生物基包装材料、绿色航线规划等，并结合CCS的设计经验，根据IMO CII/EEDI要求，优化船舶能效指标。
三是PCTC船舶节能减排新技术。探索通过混合动力方案及船型优化与节能装置优化经验，设计提升推进效率的新方案。
四是替代能源汽车海运安全技术。基于CCS《新能源汽车滚装运输安全指南》，共同探讨如何完善电动、天然气、氢能源等新能源汽车运输标准，优化危险品包装与舱内管理。
五是多燃料船舶经济性计算模型。这包括全生命周期成本分析：结合双燃料发动机数据，对比分析LNG/甲醇/氨的燃料成本、碳税影响及投资回报周期；以及航线适配性研究：根据不同航线（如红海绕行、中欧班列衔接）提出优化燃料选择，降低综合物流成本。六是未来PCTC船型改进方向。双方可就绿色建造推进、智能优化系统、多货种兼容设计、零碳PCTC的前瞻性布局等工作开展联合研究。
我们愿与中国船级社共建“产学研用”联盟，联合以上汽、比亚迪为代表的车企、江南造船与金陵船厂等船企及能源企业等上下游生态圈伙伴，共同形成“标准制定-技术研发-商业运营”的可持续发展闭环，助力中国汽车物流在全球绿色航运竞争中占据领先地位。
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