还记得几年前，无人配送还是个听起来有点“科幻”的概念，谁能想到，如今这个赛道竟然迎来了它的“高光时刻”，新石器无人车第10000台正式下线，无人配送不仅走出了实验室，还跑进了大街小巷，成了物流行业的一股新势力。
而且它不再只盯着快递那点活儿，还闯进了即时物流这个千万级市场，有人说，2025年就是无人配送行业的元年，这话一点也不夸张。
从冷门到爆火，从试验到量产，这背后不只是技术的进步，更是需求、政策和时代机遇完美融合。短短几年的时间，无人配送是如何从零起步、突破万台大关的？又凭什么在短短几年内实现如此惊人的飞跃？
新石器这家公司，从2018年成立那天起，就走上了一条不太寻常的路，当时自动驾驶虽然火，但无人配送却没人看得上眼，别说大规模应用了，连合适的无人车都难找。怎么办？创始人余恩源一拍大腿：没人干，那就自己干！
于是2019年，新石器在常州建起了自己的无人车工厂。这在当时看来挺激进的，毕竟别的AI公司都喜欢轻资产模式，但正是这个决定，让他们在硬件上占了先机。
到了2025年初，新石器的第10000台无人车在浙江桐庐下线，这可不是个小数目，从最初每年卖几千台，到2024年才一千多台，再到2025年一个月就能干过去两年的量，这种增长简直像坐火箭。
为什么能这么快？一方面，技术成熟了，无人车的成本降了下来，效率也提上去了，另一方面，市场开始认可它的价值，运输成本能砍掉三分之一甚至更多，这对企业来说太有吸引力了。
业内普遍觉得，一万台是个关键里程碑，意味着无人车从“试试看”变成了“真能用”，不仅验证了技术的可靠性，还让运营成本大幅下降，商业上更可行了。
当然，这背后少不了新石器的“软硬一体”策略，软件不行就用硬件补，硬件不足就靠算法优化。这种灵活方式让他们在早期行业标准缺失时，抢到了先发优势。不过光有数量还不够，无人配送的应用场景也在快速演变。
如果说快递是无人配送的“老本行”，那即时物流就是它的“新战场”。早先新石器的业务几乎全压在快递上，销量占比高达100%，但到了2025年，这个比例已经开始下降，无人配送业务已经开始生鲜配送、医药冷链，甚至团餐运输等场景。
这些领域听起来杂，但需求大得惊人，尤其是即时物流，被余恩源称为物流行业的“圣杯”。因为即时物流不像快递那样有固定路线，它得随时响应、灵活调度，技术难度更高。
新石器和滴滴货运的合作就是个典型例子，下半年才起步，就已经交付了800多台无人车，用于实时调度物流，在效率上甚至超过了有人驾驶的车，从数据看，到2025年底，新石器在非快递场景的铺设量预计能达到4000到5000台，大部分都用在即时物流上。
这种转变意味着市场从原来的百万辆级快递行业，一下子拓宽到了三千多万辆的城市配送市场，余恩源预测，明年非快递场景的增长速度可能会超过快递，甚至占销量的一半以上。
说白了，即时物流之所以能撑起这么大市场，是因为它切中了现代生活的痛点，人们越来越追求“即时满足”，从外卖到日用品的配送，都希望越快越好，而无人车正好能填补这个需求，通过AI调度降低成本，让服务更高效。
2025年被定为无人配送的“元年”，新石器从2021年就转向大模型研发，现在他们的无人车已经能实现万台级部署，下一步目标是百万台级。说白了还是技术到位了，就像手机从功能机升级到智能机，无人车也从“玩具”变成了“工具”。
需求端的变化更明显，无人车花了数年时间打磨，到2024年底，已经能省下三分之一到三分之二的运输成本，这种实实在在的效益，让企业在2025年启动了大规模采购。
政策方面，路权开放成了关键催化剂，2021年北京率先给无人配送车发“上路证”，之后全国跟进，到2025年上半年，已有103个城市开放路权，覆盖了80%以上的主要物流节点。
没有路权，无人车就只能待在仓库里，有了它，市场才真正活起来。路权放开其实是社会接受度在提升，虽然还有人会对无人车好奇地拍照发朋友圈，但整体上，城市交通正在慢慢融合这个新成员。
面对社会舆论和安全问题，行业整体态度积极，新石器把大部分资源投在安全上，认为这是“红线年的爆发是多种因素叠加的产物，它标志着无人配送从探索期进入了商业化落地阶段。
从新石器的万台里程碑，到即时物流的快速扩张，再到技术、需求和政策的合力推动，无人配送已经不再是遥远的梦想，而是正在重塑我们的日常生活。它让物流更智能、更高效，甚至可能在未来几年带来指数级增长，比如从万台冲向百万台，覆盖更多城市和场景。
作为消费者，我们可能会在街头看到更多这些“勤劳的小车”，它们不仅提升配送效率，还助力智慧城市建设，带来积极的社会影响，当下无人配送只是一个开始，科技的每一次进步都在让未来变得更便捷、更美好。
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