6月18日清晨，重庆团结村站货场的水银灯还亮着，印有“渝新欧”标识的中欧班列标准集装箱排列整齐。箱门缓缓打开时，里面是一辆红色的德国轿车。这批汽车将被运往重庆铁路口岸的“进口汽车保税仓库”，经通关、检测、上牌后，分拨至西部省份各地的4S店。
“这批车6月2日从德国出发，经波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，走阿拉山口入境，全程1万多公里，刚好16天。”渝新欧（重庆）物流有限公司市场营销中心业务经理谭人允说。
自2014年通过中欧班列进口汽车以来，已有超过4万辆欧洲汽车通过铁路进入重庆，再分拨至西南、西北10余个省份。
“过去，进口轿车主要靠海运，从德国汉堡港出发，经苏伊士运河到中国上海，再转公路到重庆，全程要35天左右。”谭人允说，中欧班列开通后，虽然运输成本略高于海运，但运输时间缩短到16天左右，经销商可快速提货，与海运形成良性互补。
以前，集装箱采用木托盘放置轿车，每箱仅能装载2台轿车；现在改用铁箱，每箱能装载3台，节省成本。为保障“零损伤”，制定了“定制化运输方案”：每台轿车都用专用固定架固定，防止行驶中的震动；集装箱内装有湿度传感器，一旦超过阈值，自动启动除湿设备；定期更新物流点位，让厂家和经销商随时掌握货物状态……
设备在提升，管理也在改进。重庆铁路物流中心枢纽项目组高级客户经理王进介绍，过去，列车进站后，各个卸货环节衔接不够紧凑；现在每一个步骤结束前就通知下一个环节就位，压缩中间等待时间。
6月25日下午，进口的这批德国轿车就停放在重庆中心城区的4S店，消费者张先生试驾后决定买下，“没想到物流这么快。”
这正是中国大市场吸引力的缩影。作为全球最大的汽车消费市场，中国为全球汽车企业带来重要机遇。
“中国消费者对高品质汽车的需求越来越大。”某轿车经销商说，“中欧班列让我们能够更快地把最新款的车型带到中国，公司计划在重庆建立区域配送中心，进一步提升服务效率。”
物流快、市场大，中欧班列的返程货物越来越丰富。2024年，重庆中欧班列回程货值达到16亿美元，其中汽车、电子设备、机械零件等高端产品占比超45%。
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