快递的痛点在末端，如何破局，无人配送车是终极选择。今年，喊了多少年的无人配送车，在政策推动，企业发力，成本碾压等多重利好的支持下，终天从炫技走向了实用，不但规模大，而且范围广，大有改变快递末端生态的趋势，从而重构快递价值链。
曾经，很多圈内人抱着看热闹的心态去看待无人车，认为这是一种“炫技”手段，中看不中用，可是现在，情况已完全不同，快递无人车规模化落地的条件已经成熟，即使是业外人士，也能感受到无人配送车商业化的脚步声，不时在马路上看到它的身影，的确，无人车从“炫酷”变为“刚需”，正在彻底改写着中国物流的强大基因。
这一改变的基础是无人配送车在政策环境、技术能力、成本经济、商业价值方面已经满足规模化应用的要求。政策方面，我国目前正在积极推动无人配送服务的规模化、商业化发展，多项政策规划将无人配送纳入其中，明确了其长期性发展方向。今年3月，国家发改委组建国家创业投资引导基金，旨在发展低空经济、无人驾驶相结合的物流新模式。
政府支持主要体现在路权上，和过去相比已大有进步，据悉，目前新石器物流无人车已经陆续拿到北上广苏、杭州、无锡、成都等90多个城市的路权；九识智能在100多个市县、菜鸟在30多个片区取得路权，2025年某省实现全省统一开放政策，多省跟进，路权开放进程显著提速。
成本方面，可分为购车成本与运营成本两部分，购车成本的下降需要从无人物流车的产业链上去说明。上游核心技术与零部件，有感知层（激光雷达+毫米波雷达+摄像头+导航）；决策层（算力芯片+L4方案+域控制器）；执行层（线控底盘+高精度定位模块）；每一项都对成本与应用产生重大影响，而且需要通力合作，缺一不可。
无人配送车主要落地商业模式有两种：整车售卖、融资租赁。无人物流车出厂价已降到五万左右一台，2024年邮政快递物流3-10立方的无人车成本与普通新能源车基本持平，九识智能Z系列的裸车价最低只要3.98万，如果是租赁模式，租车价格是6000元/季度，也就是2000块/月，这个价格还在下降，大规模量产应用条件已成熟。
再说运营成本，与无人配送车性能有关。装载量的提升单车单次装载快递实现600-1000件，新石器X6无人车，是专为城配物流场景打造的代表性车型，整车载重达1000公斤，续航里程达200公里，搭载L4级自动驾驶系统，可灵活调度、灵活串点，能够承担起半径50公里范围内的高频配送任务
浙江瓶窑镇一个快递网点，使用了30多台无人车，运输成本降低约为30%，三年可以实现回本。中通一位网点负责人计算，聘请面包车司机，服务三个乡镇，每日往返80公里，油费120元，换成无人车后，电费仅20元/日，月省3000元油费，加上人工成本费，省的很多。
据武汉有关网点透露，一台新石器X6车型无人配送车单日可配送2000票，网点直送的场景下可将运营成本压缩至50%，综合测算下来，无人配送车上线后，单票直送成本降了近9分钱，规模之下，一分钱就是大数目。
据报道，有网点老板，在无人车晚上闲置时段，还会承接其他城配场景的增值业务，譬如为面包房运输面粉，为纸箱厂运输纸板，进一步摊薄使用成本。这说明，无人配送车，完全可以替代车辆与司机，还可出租运力，获得额外收入。而快递小哥只须负责装车和发车，减少重复性劳动，尤其遇到大雪、雨雾等天气，也可以7*24小时运转，保障服务和时效的稳定。
当无人车的投入回报周期从现在的3年缩短到1到2年，会吸引更多的网点开始使用无人车配送。基层加盟制网点，或将成为无人车推广的先锋，因为省的每一分钱，都是自己的，在接受新事物上，动力足。据说，新石器无人配送车订单里小规模网点不占少数。
评判无人车企的价值，“可规模化”是至关重要的一个，这样才能形成正循环，。借助政策、成本、场景三重优势，从技术押注到加速 “上路”，无人车规模化落地瓶颈正在突破。
截至2024年，快递物流无人配送车应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口，标志着无人配送车从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。
领先的电商平台和物流公司均已涉足无人配送车领域，年报显示，顺丰速运在全国范围内已投入超800台无人车，而创新企业九识智能，2024年交付3000台，覆盖国内200城，累计送单量超过1亿单，白犀牛2024年部署500台。
而今年初宣布获得10亿元融资的新石器，到目前为止，在全球13个国家、100多个城市累计交付部署超3000台物流配送无人车，更为重要的是，从今年刚开年，新石器无人车已累计斩获超2万辆客户订单。
多家第三方运营主体进入行业，商业模式形成闭环，无人车运营进入良性循环，业内人士预计，2025年无人配送市场会实现10倍的规模增长，在未来的三年迎来行业爆发期。
商业价值上，无人配送车切中行业痛点，解决最后1至5公里的货件运输和配送。破解末端配送人力紧张、运力不稳、服务时效承压等问题，在快递行业的逐步应用正在变得具体化。
具体地说，可完成网点至下级站点最后三公里配送，以及分拨中心到驿站的线路运输，满足快递网点——快递驿站的日常派送、揽收需求，也能在快递高峰期提供充足的运力保障，还包括封闭/半封闭场景内的配送。
目前实际应用上，有两大场景有突破，一个是城市配送场景，一个是县乡的共配体系。令人们想不到的是，在乡镇，可能首先得到推广。在乡镇场景，由于距离远，导致配送成本高昂，有用无人车的现实需求；不用爬楼，只要送达门口，适应性强；无人高载重量新车型可一次多带，彻底改善目前的乡村配送难题，新石器无人车在山东、湖南等省的乡村网点都有不少应用。
总之，政策协同、成本压力以及场景碎片化等难题，以及路权、用户信任等阻碍，横亘在“最后一公里”前的现实关卡，正在一一得到破解。
从炫技到实用，无人配送车在成本和效率方面展现出巨大潜力。实践案例已经证明，无人车不仅能够缓解末端派送压力，降本增效的效果也非常明显。各大快递企业，正逐步将无人车纳入日常配送体系中，充分发挥其优势，行业专家预测，2025年将见证无人物流领域的爆发式增长。
目前的无人配送车，不仅应用规模大、范围广，而且正在从单一产品向多平台转型。九识智能通过工厂直播正式推出了全新的E系列无人物流车平台及其首款车型E6。
无人车的发展是随着市场的发展而来，在市场规模上，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元；如果以全国小区数量为基础，无人配送车的市场空间大约在5460亿元到7280亿元之间；更具体地说，如果快递量的10%，替换为无人车来送，市场规模也有30万辆。
对于规模化，量产是首要条件，无人配送车制造企业准备好了吗？新石器自建工厂造车，有着丰富的量产交付能力，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能可超1万辆。2025年新石器还将进一步扩充产能，以满足市场需求的爆发式增长。
总之，无人配送车的商业化，过程艰难，埋头深耕多年，经过多年的技术沉淀和市场拓展，直到现在，才迎来订单增长，跑出加速度，在商业化方面取得了令人瞩目的成绩。
无人车，正成为快递巨头们的“新宠”，它自带“光环”，越来越多的网点对快递无人车表现出了前所未有的兴趣。我们相信，无人配送，突破在即，无人物流已经开始商业化落地，接下来资本会加速投入，产品会规模化量产，市场需求也会正式打开，这是一个大变革时代的到来，不仅在于突破“最后一公里”的核心，还在于重构物流价值链。
快递行业新一轮洗牌，或许才刚刚开始，无人车配送的规模化落地，是实现降本增效的“新引擎”。谁能尽早实现无人配送的规模化落地，谁就能率先拿到通往未来的船票。无人物流车正在颠覆全球物流产业格局，谁能在应用上领先，谁将引领潮流。
中国快递业再迎里程碑，截至4月11日，今年全国快递业务量突破500亿件，较去年提前18天，消费市场韧性与经济活力尽显。为无人配送车的普及，创造了宽松的环境，而应用企业与制造企业双向奔赴，彰显了无人配送车的合作发展渐入佳境。
就无人配送车来说，无论是应用企业，还是整车制造企业，要想快速实现规模化，靠“单打独斗”要走漫长的路，引入强力的外部力量，进行深度合作，才能实现明显的突破，推动整个行业加速发展。
快递巨头及多家初创公司正加速布局、扩产，竞逐无人配送千亿元级市场。作为快递头部企业，都在不同程度地研发无人配送车，顺丰、菜鸟、京东、美团是其代表，这是基于自身业态内高度匹配的业务配送需求，自主研发生产无人配送车辆，持续开发物流细分场景。
早在2019年10月，中通快递就获得“智能网联汽车开放道路运输经营许可证”，成为首批获得无人物流车商用牌照的快递企业；2024年4月，中通智驾无人车运营管理平台正式上线周年·交通强国（智慧交通建设）优秀案例”称号。
但除了快递企业自研产品外，更多创新企业投入到无人配送车的产业中，比如九识智能、新石器、白犀牛、毫末、行深智能，二者逐渐从竞争关系，转变为合作关系。
九识智能，合作者就有三通一达；拿新石器来说，与众多快递头部企业建立了深度合作关系，是顺丰、京东、中国邮政在无人车领域的最大供应商，订单份额均超90%；在中通、圆通、申通等加盟系里，成为唯一获得各家集团总部认证官方供应商和支持的无人车企业。
初创企业与快递企业的合作，不仅能带来数量可观的订单，更大的惊喜是，在这块“试验田”的规模化落地成型和成熟后，能为下一阶段的业务布局积蓄势能。
拿新石器与中通的合作为例来说明合作的原因与深度。新石器与中通“万台级规模”的战略合作，除了数量可观的订单，还在推动无人车的规模化商业落地，末端配送场景方面展开全方位合作，将数字化触角延伸至收转运派的各个环节，是具有里程碑意义的战略合作。
中通的业务量规模已经连续多年保持行业第一，在如此庞大的规模面前，如何保持更低成本、更高效率是摆在中通面前的两大考验，无人配送是必然的选择，而与一家有实力的无人配送车初创企业合作是最优解。
那么，中通为什么选择新石器？因为新石器的两个“合作”做得优秀，一是新石器在与快递企业的合作案例中，积累了大量的规模化落地经验；二是新石器在与政府的合作中走在前面，深度参与部委及各城市无人配送车法规标准制订，累计获得超过100个城市颁发的无人配送车路权“铁牌”。
对于新石器来说，与中通的此次合作是实现无人车规模化落地的“跳板”，将进一步奠定新石器在无人车领域的领先地位。借势中通的资源实力，新石器能够将技术优势快速转化为商业价值，建立起竞争对手难以逾越的商业化护城河。这是强强合作，是一场双赢，更是一场业务场景与技术工具的双向奔赴。
其实，新石器不仅是与快递运营企业合作，也与有份量的高科技企业合作，比如与华为、北京移动联手打造了“云-边-端”全自动数据闭环体系，该体系在车端完成数据的第一次清洗，然后在边缘云端完成海量数据的深度清洗和自动标注、区域模型迭代，最后在中央云端通过AI大模型实现高效训练。
从长远来看，无人配送车应用与制造企业的战略协同，是建立在双方独特需求基础上，超越了传统订单合作的维度，极具特殊意义。无人车初创企业与快递物流企业，不仅是供销关系，而且是投资者与被投资者的关系。无人车初创企业的战略投资者，大多是快递物流企业，比如今年2月下旬，新石器官宣完成10亿元融资，由多家快递巨头“组团”加持。
其实，二者之间，还有更深的关系，比如九识智能，不仅是美团投资的，而且是前京东物流自动驾驶团队创立；白犀牛则是顺丰投资，前百度自动驾驶团队创立；
中邮科技，是无人配送车的龙头企业，深度绑定中国邮政；跨界入局制造无人配送车的上市公司云内动力，深度绑定美团；而与厦门金龙汽车合作开发无人物流车是通达电气。
合作，不仅是制造与应用企业的合作，而更广深度的合作，无人货车的商业化，需协同软硬件制造、客户洞察、路权获得等要素，更是各项物流场景的合作。新石器，可为是创新公司中的佼佼者，与多家上游零部件公司合作，与多家快递公司达成合作，2025年如实现交付一万台的目标，获得超10亿元的收入，将迈入盈利阶段。
其实，我们以上所谈的是都是无人配送车的整车市场，而服务市场则更大，甚至翻倍，因此，如何做好售后，如何维护运营，智能服务费是多少，都需要良好的合作。
企业想要脱颖而出，除技术方面需要不断更新迭代外，还要建立完善的售后服务体系，及时响应客户需求，提供车辆保养、维修、升级等全方位服务，从而提升客户满意度，拓展业务边界。
更为重要的合作是系统集成，将无人配送车纳入智能分拣系统+AI调度系统+生态协同系统，绑定在快递头部企业的系统内。比如菜鸟智能物流控股有限公司通过布局“AI+物流”，针对乡村路况复杂的情况，面向县域快递共配中心推出了“自动化分拣+无人车”解决方案，提升县域快递分拣和配送的效率，降低运营成本，还有末端配送，加干线物流的合作模式。
总之，无人配送车的规模化落地，需要快递企业、车企、技术公司形成利益共享机制，分摊研发和运维成本，当无人配送向更多高频刚需场景延伸时，边际成本优势将凸显。
综上所述，无人配送车，省钱、省时，省成本，体验好，解放出一些小哥，去做更多的增值服务，其正迎来规模化商用的爆发拐点，已形成明确产业趋势。但无人配送车这个大赛道，“跑通” 商业化也面临着不少挑战和问题，比如目前主要应用于对时效性要求不高且是固定路线运营（点对点），无法做动态路线调整，所以说，完善还在路上。
快递业务对于效率、稳定性和时效性的要求极高，同时又有强运营、重场景、广分布等典型特征，对无人配送车的大规模应用，其实是对其产品成熟度与交付能力的有效验证。
无人配送规模化商用已进入冲刺期，需要加快破除技术瓶颈、比如车路协同体系尚未普及，红绿灯信息交互、专用车道划分等基础设施缺失，导致无人车孤立运行效率低下。
在城市密集区域，交通流量大、路况复杂，对无人配送车的实时数据处理和决策效率提出了更高要求，现有技术仍有提升空间，其应用场景将从特定区域扩展到完全开放道路是需要解决许多实际问题的。
客户和用户使用习惯的培养，应用场景上，当前条件下无人配送车可以完成从网点到小区的配送任务，但从小区到家，还存在大量非标准化情境，仍需进一步梳理和完善。
应用的落地，存在区域差异化，从区域看，华东区域为主，中西部较少，东部沿海城市道路条件较好但配送需求复杂，中西部地区可能面临路网覆盖不足或地形限制等问题。
除了物流配送外，无人车更多的商业价值也待发掘。比如可根据消费者的需求提供定制化的配送服务，如特定时间、特定地点的配送等；在其他同样具备高成长性的市场进行开发，比如生鲜、冷链、商超、快运等场景，更大的想象力还将次第展开。
可在以下应用场景，譬如生鲜医药、商超快消、批发市场、C2C搬家等等进行推广，这些还是没完全开发的富矿，技术的不断进步和政策的支持下，无人配送车、等无人配送设备已经在快递、外卖、B2C零售、商超便利、生鲜宅配等多个领域开启应用模式。
比如其他有配送需求的企业，正向新石器抛来橄榄枝，宜家合肥店，对于门店急件补货需求，其过去用货拉拉，现在改用新石器的无人车。因此，为了满足不同物流场景的多样化需求，初创企业要精心打造丰富多样的无人车产品矩阵。
而九识Z8、Z10无人车是九识智能创新推出的大载重、长续航的L4级低速无人城配产品，主要应用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景，Z8、Z10装载空间分别可达8m³和10m³，最高载重1500kg，续航高达210km。
更长远的要求是，在无人车的能源管理和环保性能方面取得突破，采用更高效、更环保的动力系统，降低运营成本，减少对环境的影响。未来，无人配送也可能催生新的基础设施运营商，整合车辆调度、能源补给和数据处理，形成物流领域的“云服务”平台。
结语：无人车的投用极大降低人力成本的同时，也提升了服务和时效的稳定性，像极了当年的“自动化分拣设备”给行业带来的巨大变革和飞跃。无人配送规模化商用时代加速到来，将逐步建立覆盖广泛、机制成熟、可持续发展的智能配送网络，传统的物流配送模式正被重构，我国的无人配送车将在全球范围内的物流配送中扮演更加重要的角色。返回搜狐，查看更多
